2013年,王凡所在的主位面,5年前的世界金融危机酝酿发酵演变成了世界经济危机,影响已从虚拟经济扩散到了实体经济。(.cOM)世界上最大的油船公司之一Frolin已经取消了炎黄共和国船厂的6艘新造船计划,包括和江苏熔凌重工、舟山金沙湾船厂的3艘苏伊士型油轮和3艘VLCC,总价值超过亿美元,相当其总订单的1/3。国内船舶制造行业市场整体处在极度疲软时期,从干散货、集装箱、油船到滚装船建造都进入低谷,在走过2008年巅峰后,开工不足、企业破产、老板跑路、产能过剩笼罩着整个炎黄造船业。
浙江省乐清沿海,高耸的船坞兀然而立,散乱的堆场摆着一堆船用钢材,工人宿舍一片萧瑟,这是东方造船的造船基地。从去年秋天以来,这里就已经停工,所有工人都在等待船厂最后的命运审判。在2006年,浙江乐清的滩涂上,到处可以看到龙门吊,入夜后海滩上灯火通明,电焊光彻夜闪烁。但这一切随着2008年国际金融危机成为往事。
东方造船陷入危机主要因为:第一,造船业近几年来出现整体低迷趋势,行业不景气;第二,投资过大也是造成东方造船集团资金困难的一个重要原因。2011年,东方造船集团在安徽投资了7亿多元,将近2000多亩地。2012年中旬,东方造船集团制造的6艘石油船的船主弃船,根据当时签订的合同,所有款项要全退,加上造船的费用,涉及了7亿左右的资金,这几乎要了东方造船的命了;第三,银行的高利率及减少放款也给企业带来了一定的负担。
因资金链濒临断裂,东方造船集团董事长陈大通面临破产的窘境,这两天他正考虑是否向境外转移剩余资产,准备跑路。虽然舍不得自己辛苦打下的基业,但是融资渠道的断绝,已经成为压垮东方造船的最后一根稻草。现在他唯一可供变现的就是2012年船主弃单的6艘石油船,除因资金原因造成尚未安装柴油发动机外,6艘石油船整体完工率85%,每条船船体总长米,船宽米,载重吨13000吨,货油仓部分已经全部完工,分第一货油舱,第二货油舱,第三货油舱,第四货油舱,第五货油舱。让他犹豫不决是否进行资产转移的是,昨天有一个客户打电话过来,表示对这6艘油船表示感兴趣,约定今天看船。这是陈大通最后的希望和东方造船的自我救赎。
上午10点,东方造船船厂,工人们百无聊赖的在厂房里面发呆,盘算着如何要回拖欠的4个月工资,这时,工头老刘迈步走了进来,
“刘哥,交涉的怎么样呀?”工头姓刘,与其他工人来自同一个西部小村落,关系很近。
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