开罗会议结束,欧楚儿返回长安,主持金融工作,安毅则在政务院副总理董馥川、建设部长何京、国防部副部长杨杰、总后勤部副部长张扬的陪同下,前往中亚、西伯利亚和远东地区考察访问。笔&趣&阁www.biquge.info:文字/文字//
远东地区战局波澜不惊,年初日军不愿意在没有希望维持的东北亚地区继续浪费兵力,趁着冬天白令海封冻,悉数撤退到了阿拉斯加,负责追击的安东军区副司令员胡继秧中将,统率两个集团军,沿着海岸线北上,一直到盛夏七月才安全抵达楚科奇半岛,构筑防线,与日军隔白令海峡相望。
日本人耗费心血修建的环东北亚铁路,虽然遭到日军爆破拆毁,但大致的陆基还在,经过安家军铁道兵修复,很快便投入了使用,但现在这条大部分都在高寒地区通行的铁路才恢复通行三、四个月已经出现了诸多问题,若非安家军的铁道兵们不辞辛苦地维护,经常笃实路基,更换铁轨,估计这条大动脉已经陷入瘫痪了。
要知道在冻土带上通行的铁路都非常脆弱,冻土并非是万年坚冰,寒暑不融,体积永远不会变化。冻土对温度极为敏感,对铁路的运营有非常大的影响。
在冻结的状态下,冻土就像冰一样,随着温度的降低体积逐步发生膨胀,建在上面的路基和钢轨会被它拱起来。而到了夏季,冻土发生融化,体积缩小。钢轨也就随之降下去。冻土的反复冻结、融化交替出现,造成路基严重变形。整个钢轨出现高低不平,甚至扭绞成麻花状。影响正常通车,必须要有铁道兵时刻维护,其运营的成本很高。
在目前的情况下,这条铁路大动脉对于南华的国防安全非常重要,它沟通了黑龙江下游、鄂霍次克海沿岸、堪察加半岛和白令海西海岸地区,这些地方大多处于高纬度的极寒地带。冬天大多在零下二三十度左右,夏天通常气温十多度,农业生产极其落后,必须要从外部调运大批物资才能维持。只有铁路运输才能维持如此大的需求。
故此,这条问题不断的铁路,只能这样继续运营下去,但未来肯定会进行改造,采取以桥代路、片石通风路基、通风管路基、碎石和片石护坡、热棒、保温板、综合防排水体系等措施,让这条铁路发生翻天覆地的变化。
随着冬季的到来,白令海封冻,安东军区进入了战备状态,安毅决定到安东军区司令部所在的伯力城看看,为穆追忆、李福强、安明祈、胡继秧、韩先至等人解决实际困难。
安毅一行乘坐专机。首先抵达霍去病城。
十一月下旬的乌拉尔地区,秋高气爽,虽然夜晚已经有了冰霜,但白天的气温依然在七、八度。
安毅听取了战区司令员赵瑞、政
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